3月13日，同花顺飞行汽车（eVTOL）指数早盘曾一度急剧拉升，涨超2.76%，至1172.07，尾盘报收1144.65。自2月6日以来，飞行汽车（eVTOL）指数一路从728.05上涨至3月13日收盘的1144.65。

　　概念股中，中信海直（000099.SZ）录得2天2板，万丰奥威（002085.SZ）3天2板，天成自控（603085.SZ）盘中触及涨停，卧龙电驱（600580.SZ）、商络电子（300975.SZ)等股价均大涨。

　　近段时间以来，eVTOL一直是资本市场的热点，eVTOL所飞行的低空区域，被视为一个新的万亿级规模量级跃变的产业空间，蕴含着广阔的应用和前景。

　　简单来说，低空经济是以有人驾驶和无人驾驶航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。

　　消息面上，在今年的政府工作报告中，首次提出打造“低空经济”新增长引擎。另据21世纪经济报道记者不完全统计，至少有17个省（直辖市、自治区）在政府工作报告中提及“低空经济”一词，低空经济成为全国热点。

　　另一方面，马斯克投资的飞行汽车公司Alef Aeronautics表示，其电动垂直起降飞行器（eVTOL）Alef Model A已经获得了2850多份预订单，创下新的纪录。这也超过了波音、空客和大多数电动垂直起降飞机的总和。若成功交付，Alef Model A将成为历史上最畅销的飞机。

　　“低空经济”正成为资本市场、产业端、政策端的共同热词。据浙商证券研报梳理，截至2022年底，我国有低空经济相关业务的上市公司以及新三板挂牌公司共38家，营收合计达到415亿元。

　　若从产业链角度观察，低空经济与通用航空相似，中上游与航空器制造相似程度较高，下游运营保障和行业应用，通用航空业有诸多可以借鉴的地方。

　　在上游环节，涉及复合材料、金属材料、零部件和元器件，参与其中的多为航空材料公司，如广联航空（300900.SZ）、中航光电（002179.SZ）、航天电器（002025.SZ）、全信股份（300447.SZ）等上市公司。

　　近期，王子新材（002735.SZ）股价异动，公司在投资者互动平台上回应，子公司宁波新容生产的薄膜电容器是基础电子元器件，具有广泛的应用空间。eVTOL是介于汽车和通航之间的新一代航空器，具有广泛应用前景。

　　在产业链中游环节，近21个交易日，卧龙电驱股价上涨50.3%。市场人士认为这与这波低空经济行情相关。

　　2022年9月卧龙电驱与中国商飞合作，聚焦航空电动力系统研发领域，联合开展电动航空技术研究与产业化应用。

　　在整机集成环节，美股上市的亿航智能（EH.O）是“根正苗红”的低空经济企业，旗下EH216-S是全球最快标准适航证的eVTOL。

　　其中，万丰奥威在这波低空经济行情中涨势明显，2月6日万丰奥威股票涨停，报收5.17元，随后股价一路向上。截至3月13日收盘，万丰奥威报收11.36元，股价已经翻一番。

　　万丰奥威以汽轮业务起家，2020年，公司收购钻石飞机进入通用航空领域，2022年通用航空业务营收超过20亿元。

　　市场认为，推动万丰奥威股价一路上涨的是一纸公告，彼时公司宣布与全球知名汽车厂在eVTOL领域展开合作，并签订了战略合作协议，由此也引发市场对其蹭热度之嫌。

　　万丰奥威在低空经济的动作颇受机构关注，公告发出之后，万丰奥威先后接受了5次调研，仅3月11日，便有36家基金集体调研万丰奥威。

　　在接受投资者调研时，万丰奥威称，技术层面，万丰飞机在低空领域通航整机设计研发、发动机制造、新材料开发应用和整机先进制造领域具备领先优势，在适航认定层面，万丰在中国民航局和FAA、EASA等有经验。

　　商络电子参股的亿维特（南京）航空科技有限公司则专注于载人eVTOL研发、制造。3月12日，商络电子在投资者互动平台表示，亿维特原型机已按照计划进行首飞前的吊飞测试，测试后将进行首飞，首飞时间和是否首飞成功存在不确定性。

　　根据浙商证券研报梳理，截至2022年底，我国有低空经济相关业务的上市公司以及新三板挂牌公司共38家，其中开展有人机业务的公司有25家，开展无人机业务的有13家，这38家公司营收合计达到415亿元，较2021年增长7%。

　　其中，低空业务营收排名前五名分别为中直股份（600038.SH）、洪都航空（600316.SZ）、中无人机（688297.SH）、航天彩虹（002389.SZ）、万丰奥威。在业务收入构成上，航空器制造占比87.6%、飞行服务占比6.8%、保障服务占比5.6%。

　　除此之外，低空经济一级市场融资活跃，商业化进程提速。近期，沃兰特航空便宣布完成亿元级A轮融资。御风未来、沃飞长空、倍飞智航等均在2023年先后完成新的一轮融资。

　　有了资本的加持，eVTOL公司先后开展落地运营探索。近期，峰飞航空5架盛世龙eVTOL从深圳蛇口邮轮母港起飞，20分钟后抵达珠海九洲港码头，海湾距离约55公里，这是全球首条跨海跨城eVTOL电动垂直起降航空器航线的公开首次演示飞行。

　　“eVTOL应用探索过程应该先跟低空旅游结合起来，然后逐步向区域摆渡、城际摆渡，甚至机场与机场的联通，最终实现飞行汽车的商业化运营。”南湖陆空协同立体交通产业研究院副院长徐福龙谈道。

　　此次全球首条跨海跨城eVTOL航线正是由东部通航运营。东部通航方面称，将使用峰飞航空盛世龙实现深圳至珠海往返点对点摆渡，规模化运营后价格预估每人200-300元。

　　除此之外，通用航空运营公司中信海直（000099.SZ）也在筹备eVTOL运营工作。“公司已经与多家eVTOL公司接洽并建立了合作关系。公司目前主要负责eVTOL运营网络搭建的探索。未来将在完成飞行器的安全性等多方面验证后方可根据用户需求打造多样的应用场景。”中信海直投资者关系活动记录表显示。

　　据清华大学教授张扬军预测，至2025年，主要处于飞行汽车的1.0发展阶段，载物eVTOL开始规模化应用，成为城市和城乡低空物流的载运工具；2035年之后，载人eVTOL开始商业化应用，成为低空智能出行的载运工具。

　　“eVTOL就像20年前的AI一样，还处在萌芽阶段。”深圳某飞行公司高管向21世纪经济报道记者表示。