当汽车不再是一台冷冰冰的机器，而是逐渐演变成一个能思考、会沟通、有温度的出行伙伴，汽车的属性在不知不觉间就已经发生彻底的改变。

　　一个行业共识是，面对汽车四化的浪潮，新能源汽车上半场比拼的是电动化技术，下半场拼的是智能化体验，随着上半场竞争的结束，电动汽车的技术日益成熟，市场开始进入下半场，这个时期的竞争主导因素是智能化。

　　作为继深蓝与阿维塔之后的第三个新能源品牌，长安启源承载了长安汽车向数智新汽车进化使命——不仅要在产品层面不断实现“数智进化”，更要让消费者的用车生活实现美好跃迁。

　　正如长安汽车董事长朱华荣所言，新能源汽车只是序章，数智汽车才是未来，它将重构汽车产业未来格局。那在这场数智赛道上，长安汽车又将如何实现新的引领？如何让消费者的用车生活实现美好跃迁？

　　当新世代的消费者对汽车用途、用车体验、汽车服务等方面都提出了更高的要求，但传统的分布式电子电气架构已经无法适应海量的数据通信处理和高速迭代的应用场景，SDA架构应运而生。

　　“2021年6月1日，长安汽车开始打造汽车产业第一个真正的区域和中央计算平台，现如今，我们是汽车行业里第一个做了2年半真正意义上的区域控制+中央计算架构的整车厂。”10月19日，在走进数智新汽车黑科技实验室活动沟通会上，长安汽车首席软件架构师、长安科技首席技术官CTO韩三楚如是表示。

　　韩三楚是一位“软件架构大咖”，在此之前是华为公司全球技术服务首席技术官，自2021年加入长安汽车，便开始牵头着手长安下一代软件平台SDA-S的建设，仅两年团队规模近2000人。在巨大的人力物力资金投入下，两年多后，智能平台SDA架构瓜熟蒂落。

　　SDA的本意是“Super DNA”，可自由定义、自我进化的智能汽车超级数字化平台，是长安汽车针对“软件定义汽车”的具体实践方案。它可以实现“分层解耦”，通过“中央计算、分层+分域、基于服务”的极简架构，取代传统“分布式、分域、基于功能”的架构。

　　打造一辆“数智新汽车”，需要在形态、功能、配置、全生命周期等方面进行全方位的突破与变革。长安汽车将平台化思维植入架构开发，全力推进“软件定义汽车”的长安方案——SDA平台架构，实现集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、标准化与抽象化的硬件架构。

　　SDA架构一共分为6层，它让抽象的出行场景，变为可落地的执行平台。其中机械层、能量层、电子电气架构层构就是L1~L3层，决定了机器人的过硬素质，奠定了汽车的传感、控制与执行能力。操作系统层、整车功能应用层、云端大数据层是L4~L6层，决定了机器人的情商、智商水平，算力、算法和数据是它成长的基石。

　　值得一提的是，长安汽车建立了车载智能IOT平台标准，预埋了硬件产品接入能力，使智能生态产品能够无缝连接整车，实现功能互联互通，真正做到硬件无边界。同时，打通人、车、家三大入口，打造1+N+X的智能汽车硬生态平台，目前主要规划了智能设备管理平台、智慧坞/X-PORT、娱乐屏/Padlink三大产品，满足各类用户不同时期的场景化需求。

　　未来新汽车的产品形态是什么？用户使用场景是什么？背后技术架构是什么？核心竞争力是什么？未来的新汽车如何跟用户交互？

　　现如今，外界几乎可以透过智能平台SDA架构和CD701看到长安汽车及其背后团队对新汽车的全方位思考。

　　CD701是E0系列首款产品，是长安汽车面向数智时代的代表之作，也是长安向数智进化的重要里程碑。

　　在SUV形态下，拥有同级别最大的储物空间，同时座舱和尾箱将车子分成两个独立的封闭空间。通过打开滑动后穹顶，变化为皮卡形态，形成类似皮卡的后厢，其空间将进一步扩展，甚至可装载自行车、摩托车等，具备丰富的玩乐属性。后尾门放平之后，内侧可以直接坐两个人，让后厢在旅行途中成为一个可移动的观景阳台。

　　CD701可以从SUV变形为皮卡模式、露营车模式，可以成为主人的保镖，在露营时侦测周围环境，它还能和主人聊天，“饿”了自己去充电，最重要的是，它不被定制，可进化，可变成任何你喜欢的样子。

　　长安汽车SDA架构具备传统汽车架构无法具备的场景可编排、硬件可插拔、生态可随需、系统自进化四大特点。

　　首先，硬件可插拔。全车拥有10余类拓展接口，用户可以外接其他硬件。举个例子，用户可通过预留的API接口，自由安装各类组件，如相机、无人机、屏幕、游戏机、冰箱，车子可以成为一个可按照你想法定制的乐高机器人。

　　其次，场景可编排。CD701除了拥有同级别最多的预设场景以外，我们还将给用户开放场景自由编排的功能，其类似少儿编程，让场景可以完全按照用户的需求设置。

　　第三，生态可随需。CD701匹配设计了同级别最丰富的软硬生态。比如长安正在开发专门为701设计的露营帐篷、智能香薰等，其可以跟车子的功能达到很好的结合。此外，长安汽车还计划通过运营，让用户参与到生态的设计中，让车生活充满更多乐趣。

　　最后，系统自进化。它不单单指的软件通过OTA进化，汽车本身会通过数据来学习用户的使用习惯，其各项设置也会变得越来越贴合用户。比如用户经常下班堵车，那么它就会通过分析路程，学习用户驾驶习惯，自动优化车辆驾驶模式及空间体验。

　　关键在于长安汽车赋予了他“智脑”、“智体”、“智服”三大能力，目前“智脑”、“智体”、“智服”都已经被整合进了SDA平台。

　　首先，打造了一颗强大的“智脑”。它搭载了国内首个自主设计舱驾一体的“UNIBrain超脑中央计算平台”，支撑高质、高效、快速迭代。其可提供三种不同的算力配置，最高算力可超过1000Tops，首发量产多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理,在全球权威机构评测中排名第一。

　　其次，量身开发了一种全新的智慧底座——“智体”。它以“中央+环网”的架构为基础，打造了好比“数据高铁”的最高千兆环形以太通信网，并率先将时间敏感技术（TSN）应用于汽车，系统时间同步精度≤1微秒，故障保护切换时间小于50毫秒。

　　最后，在“体”、“脑”合一的境界下，创造了“智服”。构建了场景大脑，可实时感知车辆与驾驶员的状态，实现超200个主动交互场景，52个主动服务场景，28个智能推荐场景，并基于场景决策与服务推荐两大深度学习网络模型，为用户带来场景自定义的用车体验。此外，通过IO接口标准化，让硬件升级成为可能。

　　回溯长安汽车的发展史，无论是军转民还是商转乘，还是开启“第三次创新创业”计划，都可以看到长安汽车制定企业战略的先行度和坚定度。为了加速向智能低碳出行科技公司转型，长安汽车最早推出新能源“香格里拉”计划，然后是面向智能化时代的“北斗天枢”，再到全球化“海纳百川”计划。

　　现如今，在软件定义汽车的时代，长安汽车再次领先行业率先推出智能平台SDA架构，从量变到质变，长安汽车已经完全走出了一条属于自己的智能化变革之路。

　　相信在智能平台SDA架构及CD701等数智产品的加持下，长安启源也将加速实现让消费者的用车生活实现“美好跃迁”的愿景。